双碳服务国际航线认证？CORSIA行业专业

最近跟几个制造业老板聊天，发现大家现在最头疼的就是国际航线的碳排放合规问题。有个做航空零部件的客户跟我说："现在客户动不动就要CORSIA认证报告，我们连这个英文缩写都念不顺溜..." 哈哈，这确实是很多企业的现状。

航空业碳中和的硬门槛

说实话，我第一次接触CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）的时候也一头雾水。这个由国际民航组织搞出来的玩意儿，说白了就是给航空公司碳排放设了个"额度"。2025年开始，全球航班都要按这个规矩来，超标的就得花钱买碳积分。根据IATA最新数据，到2027年这个市场规模可能达到400亿美元...想想就肉疼！

有个做飞机餐的客户就吃过亏，因为没及时做航空业碳排放核算，丢了笔大单子。现在他们学乖了，每年都找ICAS英格尔认证做航空供应链碳足迹评估，连包装盒用的胶水都要算清楚碳排放量。

ISO标准才是通关秘籍

说到这个，我发现很多企业有个误区，觉得搞个碳中和声明就完事了。emmm...其实CORSIA认证最核心的是要符合ISO 14064系列标准，特别是航空燃料生命周期评估那块。去年有个XX航司就栽在这上面，自己算的碳排放量比第三方机构核查的少了15%，结果被罚得够呛。

ICAS英格尔认证的工程师老张跟我说，他们现在帮客户做航空业碳管理体系建设，第一步都是对照ISO 14064-3做温室气体核查。有个有意思的事，他们发现80%的企业在Scope3（间接排放）计算上都存在漏项，特别是供应链上下游那部分。

双碳服务不是选择题

对了，最近还有个新变化。欧盟那边准备把航空业纳入CBAM（碳边境调节机制），意味着以后出口航空部件要交碳关税了！我查了下数据，到2025年受影响的中国企业可能超过2000家。之前接触过个做飞机座椅的厂家，他们通过ICAS英格尔认证做了航空产品碳足迹认证，结果成本反而降了8%——因为发现了生产线上的能源浪费点。

说实话，现在做CORSIA合规评估已经不只是为了接单，更关系到真金白银的成本。就像我们团队常说的，碳管理做得好，等于给企业装了个"省钱外挂"。

实战案例最有说服力

有个事特别有意思。去年帮某航空材料头部企业做可持续航空燃料(SAF)认证时，发现他们实验室数据和生产数据对不上。后来排查发现是运输环节的碳排放没算进去...这种细节问题真的防不胜防。现在他们每个季度都做航空业温室气体盘查，连员工通勤班车的排放都计入系统了。

说到SAF认证，必须要提ISO 14040生命周期评价。我们做过统计，规范使用LCA方法的企业，碳减排方案平均能多实现15-20%的效果。不过提醒下，千万别找那些连航空业特定排放因子都不懂的机构，会出大问题的！

未来已来的碳管理

最近ICAS英格尔认证在帮几家客户准备2025年的CORSIA第二阶段合规。说实话，新规要求越来越严，连飞机清洗用水的碳排放都要算。不过有意思的是，那些早做航空碳管理体系认证的企业反而很淡定——毕竟基础打好了，应对新规就是多几个数据采集点的事。

记得有次行业交流会上，有个老板说："现在觉得碳管理麻烦，等竞争对手都拿到可持续航空运营认证时，那才是真麻烦。"这话虽然扎心，但确实是实话。毕竟在碳中和这条赛道上，跑得慢就等于倒退啊。

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